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Quel est le coût économique de l’effondrement du pont à Baltimore?
Le [collapse d’un pont majeur à Baltimore](/news/2024/3/26/baltimore-key-bridge-collapse-all-we-know-about-the-ship-crash-and-victims) plus tôt cette semaine a entraîné la suspension du trafic des navires au port de Baltimore, l’un des ports les plus fréquentés des États-Unis, jusqu’à nouvel ordre.
Mercredi, il a été rapporté que le Maryland recevrait un financement initial de 60 millions de dollars du gouvernement fédéral alors que les autorités de l’État s’efforcent de déblayer les débris du désastre. Ce financement d’urgence vise à couvrir la « mobilisation, les opérations et le nettoyage des débris », a déclaré l’État.
Voici ce que nous savons jusqu’à présent sur comment cette suspension pourrait affecter le commerce, les assureurs et la chaîne d’approvisionnement.
Qu’est-il arrivé au pont de Baltimore?
Le pont Francis Scott Key à Baltimore, dans le Maryland, un pont en acier ouvert en 1977 qui enjambait la rivière Patapsco inférieure et le port extérieur de Baltimore, [s’est effondré](/news/liveblog/2024/3/26/baltimore-bridge-collapse-live-news-mass-casualties-feared-in-incident) lorsqu’un porte-conteneurs a heurté l’un de ses piliers de soutien vers 1h27 (05h27 GMT) mardi.
Les voitures qui traversaient le pont sont tombées dans la rivière et six travailleurs ont disparu et sont maintenant [présumés morts](/news/liveblog/2024/3/27/baltimores-key-bridge-collapse-live-news-divers-to-search-for-bodies).
Le navire immatriculé à Singapour qui a heurté le pont était nommé le [Dali](/news/2024/3/26/francis-scott-key-bridge-in-baltimore-collapses-after-ship-colission) et se dirigeait vers le Sri Lanka. Les 22 membres d’équipage ainsi que les deux pilotes ont été localisés et aucun blessé n’a été signalé.
Depuis l’incident, le trafic des navires est suspendu entrant et sortant du port. Cependant, le port n’est pas fermé et les camions sont toujours traités dans les terminaux maritimes.
Un bateau de la garde côtière transporte des officiers supérieurs pour évaluer l’effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore, dans le Maryland, le 29 mars 2024 [US Coast Guard/Petty Officer 1st Class Brandon Giles/Handout via Reuters]
Quelle est l’importance du port de Baltimore pour le commerce?
Le port de Baltimore est le neuvième plus grand port des États-Unis en termes de volume de commerce global. Il manipule des cargaisons comprenant des automobiles, des machines, du matériel agricole, du gaz naturel liquéfié et du sucre.
En 2023, le port a manipulé environ 50 millions de tonnes et 80 milliards de dollars de marchandises en mouvement entre les États-Unis et d’autres pays.
Le port a traité 847 158 automobiles l’année dernière, selon les chiffres de l’État du Maryland. Environ 70% étaient importées.
Près de 20% des exportations de charbon des États-Unis passent par Baltimore.
Plus de 50 compagnies maritimes et de croisière font affaire avec le port, selon l’État. Leurs navires visitent le port environ 1 800 fois par an.
Quel est le coût économique de l’effondrement du pont?
Lors d’une séance d’information sur le site de l’effondrement du pont, le représentant américain du Maryland, David Trone, a déclaré que les autorités de l’État et fédérales estimaient que la fermeture du port coûterait à l’économie jusqu’à 15 millions de dollars par jour.
De plus, le port soutient directement plus de 15 000 emplois, avec 140 000 emplois supplémentaires dépendants de l’activité portuaire dans son ensemble, selon le bureau du gouverneur du Maryland.
Cela ne signifie pas que ces individus seront licenciés, mais moins de trafic signifiera moins de travail à accomplir pour eux. En tant que journaliers, ils pourraient perdre des salaires.
Des retards peuvent également être prévus par les entreprises et les clients car les colis destinés à être traités au port devront être redirigés ailleurs.
Les pertes découlant de l’effondrement du pont risquent de toucher durement le secteur de l’assurance. La semaine dernière, Bloomberg a rapporté que les assureurs pourraient faire face à des réclamations s’élevant à 3 milliards de dollars – y compris des réclamations pour les dommages causés au pont lui-même, les responsabilités pour les décès injustifiés et les perturbations causées aux entreprises par la fermeture du port alors que les navires à destination de Baltimore devront se rendre ailleurs.
Bruce Carnegie-Brown, président du marché de l’assurance Lloyd’s à Londres, où sont basés bon nombre des assureurs confrontés à des réclamations pour cet incident, a déclaré à Reuters que l’effondrement devrait entraîner une « perte d’assurance de plusieurs milliards de dollars » et pourrait devenir la « plus grande perte d’assurance marine unique ».
Le temps estimé d’arrivée des navires à destination de Baltimore a doublé entre lundi et mardi, selon Windward, une société de gestion des risques maritimes. Windward a également prédit que les navires prévus pour aller à Baltimore seraient retardés d’au moins 24 jours.
Cependant, les experts disent que les effets en cascade de la suspension devraient être gérables à court terme. Après tout, le port de Baltimore ne représente que 4% de tout le volume de commerce sur la côte Est, selon S&P Global.
Comment les entreprises utilisant le port seront-elles affectées?
Plusieurs entreprises qui utilisent le port ont déclaré que la suspension n’affecterait pas négativement les opérations à court terme. La plus grande entreprise de sucre des États-Unis, ASR Group, a déclaré qu’elle disposait de six à huit semaines de stocks de sucre brut dans sa raffinerie de Baltimore, approvisionnée par des navires se rendant au port.
Berkshire Hathaway Energy, l’exploitant du terminal de gaz naturel liquéfié Cove Point, a également déclaré que les opérations n’étaient pas directement affectées. Le constructeur automobile allemand BMW a déclaré qu’à part les retards de circulation à court terme, il n’attendait pas d’autres impacts à court terme. Volkswagen, Mercedes et General Motors s’attendent également à peu ou pas d’effet à part des retards.
Cependant, le directeur financier de Ford Motor Company, John Lawler, a déclaré à Reuters mardi: « Nous devrons dévier des pièces vers d’autres ports… Cela prolongera probablement un peu la chaîne d’approvisionnement. »
Les navires à destination de Baltimore sont actuellement ancrés au-delà du port et attendent d’être redirigés vers d’autres ports le long de la côte Est aux États-Unis.
Les ports de Philadelphie, Wilmington, Delaware; Newark, New Jersey; Norfolk; Charleston, Caroline du Sud; Jacksonville, Floride; et la Géorgie pourraient également recevoir des cargaisons supplémentaires.
Bien que l’Autorité portuaire de Géorgie, propriétaire des ports de Savannah et de Brunswick, ait déclaré qu’elle avait la capacité d’accepter plus de cargaisons, elle ne peut pas compenser entièrement Baltimore par elle-même.
Une partie des opérations de Baltimore est toujours opérationnelle, à l’est de l’endroit où s’est effondré le pont, a déclaré le port. Par conséquent, il peut encore manipuler des voitures provenant d’entreprises telles que BMW et Volkswagen.
Comment les consommateurs seront-ils affectés?
Les experts en chaîne d’approvisionnement disent que l’infrastructure portuaire des États-Unis est plus solide qu’en 2021 et 2022, lorsque les entreprises étaient sous-effectifs et luttaient avec des retards de navires et de conteneurs en raison de la pandémie de COVID-19. Cela a provoqué une hausse des prix pour les consommateurs. Les experts ne prévoient pas que cela se produira à grande échelle maintenant.
« L’effondrement du pont Francis Scott Key au Maryland est un autre rappel de la vulnérabilité des États-Unis aux chocs de la chaîne d’approvisionnement, mais cet événement aura des implications économiques plus importantes pour l’économie de Baltimore que nationalement », a écrit Ryan Sweet, chef économiste américain chez Oxford Economics, dans une note.
« Nous ne prévoyons pas que les perturbations de l’échange ou du transport seront visibles dans le PIB américain, et les implications pour l’inflation sont minimales », a-t-il ajouté.
Où d’autre dans le monde le transport maritime a-t-il été perturbé?
Les attaques dans la mer Rouge par le [groupe Houthi du Yémen](/news/2024/2/4/how-have-red-sea-attacks-by-yemens-houthi-fighters-affected-companies) ont réduit le trafic passant par le [canal de Suez](/news/2021/3/24/egypts-suez-canal-a-history-of-the-key-route), par lequel passe environ 15 % du trafic maritime mondial. Les expéditions de cargaison détournées entre l’Asie et l’Europe entraînent une hausse des prix pour les fabricants.
De plus, le [canal de Panama](/news/2023/8/25/panama-canal-announces-prolonged-transit-restrictions-due-to-drought), qui gère 6 % du commerce maritime mondial, connaît une diminution des niveaux d’eau, réduisant sa capacité et donc le nombre de navires pouvant le traverser. À la fin août 2023, des conditions de sécheresse ont amené le canal de Panama à annoncer des restrictions prolongées de transit.
Comparé aux effets persistants sur la chaîne d’approvisionnement causés par les attaques en mer Rouge et par la COVID-19, les experts estiment que les conséquences de l’effondrement de ce pont seront temporaires.
